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常見問題 common problem
重卡“雙中間軸”變速箱了解一下
▎雙中間軸咋來的？
在20世紀60年代以前，汽車變速箱的主流結構還是單中間軸的。隨著西方發達國家高速路網的完善，貨運汽車開始向大型化、高速化、專業化發展。發動機功率不斷提高，設計師們一方面希望加大變速器的承載能力，另一方面又不希望變速器的軸向尺寸變大，這對單中間軸變速箱是自相矛盾的，因此雙中間變速器便應運而生。
上世紀60年代，美國伊頓首創富勒雙中間軸變速箱，并在1965年注冊專利，然后很快在美國重型車輛中普及開來。到了80年代，雙中間軸變速箱幾乎獨占了美國的重型車用變速器市場。
同一時期，我國邁入改革開放，社會急需載重量大、行駛速度快的重卡技術產品。1984年，法士特引進富勒雙中間軸變速器技術，開始生產出雙中間軸變速箱，拉開了國內雙中間軸普及的序幕。
40多年來，國內貨運卡車不斷向大功率發展，為了更好的滿足整車動力性能和經濟性的要求，重型變速器也在朝著多檔位、大速比、小級差的方向發展。在時代浪潮中，雙中間軸變速器超越單中間軸變速器，逐漸成為我們重型卡車的主流配置。
▎雙中間軸有何特點？
雙中間軸變速器有兩根一樣的中間軸，采用對稱布置的設計，導致主軸傳遞給中間軸的功率被分流。中間軸及上面的軸承、齒輪只承受總動力的二分之一；中間軸傳遞給主軸的力大小相等，方向相反，所以主軸只承受扭矩，不承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力情況，并大大提高了變速器的可靠性和耐久性。
在設計雙中間軸變速器時能夠減小中心距和各擋齒輪直徑，減窄齒輪寬度、減小各軸直徑，從而使變速器的軸向尺寸變短、重量降低。較短的軸向尺寸利于實現多檔位、小級差的設計，而較輕的變速器重量有利于輕量化，提高整車的經濟性。
由于主軸不會彎曲變形，還可以避免齒輪嚙合引起的破壞，有效降低變速器齒輪嚙合的噪音，全面延長了變速器使用壽命。
齒輪軸
▎齒輪軸
齒輪軸指支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。
▎基本內容
根據軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況，又可分為：①轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。②心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。 在設計中，齒輪軸的運用一般無外乎一下幾種情況： 1、齒輪軸一般是小齒輪（齒數少的齒輪）2、齒輪軸一般是在高速級（也就是低扭矩級）3、齒輪軸一般很少作為變速的滑移齒輪，一般都是固定運行的齒輪，一是因為處在高速級，其高速度是不適進行滑移變速的。 4、齒輪軸是軸和齒輪合成一個整體的，但是，在設計時，還是要盡量縮短軸的長度，太長了一是不利于上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）
怎么判斷齒輪與軸
▎齒輪與軸設計的時候怎么判斷
對于直徑很小的鋼質齒輪，當為圓柱齒輪時，若齒根圓到鍵槽底部的距離e<2mt(mt為端面模數)： 當為錐齒輪時，按齒輪小端尺寸計算而得的e<1.6m時，均應將齒輪與軸做成一體，成為齒輪軸。 若e值超過上述尺寸時，齒輪與軸分開制造為合理
